La start-up de tunnels d’Elon Musk, Boring Firm, travaille avec un groupe affilié à l’État du Nevada pour étudier un projet de tunnel qui passerait sous le tronçon d’autoroute de neuf milles reliant Reno à la Gigafactory de Tesla, selon des paperwork examinés par Fortune.
L’Financial Growth Authority of Western Nevada (EDAWN), une organisation à however non lucratif qui recrute des entreprises pour faire des affaires et se développer dans l’État, a versé à Boring Firm 50 000 $ en octobre pour élaborer des conceptions et réaliser un rapport de faisabilité pour une nouvelle different de transport au centre industriel de Tahoe-Reno, le méga-complexe industrial qui abrite la Gigafactory de Tesla, selon une copie de la facture de l’étude, qui a été obtenue par Fortune by way of une demande en vertu de la Freedom of Info Act.
Le projet potentiel de tunnel est l’une des nombreuses choices envisagées par divers groupes étatiques afin d’atténuer la forte augmentation du trafic et des accidents le lengthy de l’Interstate 80, alors que de plus en plus de centres de données et d’entreprises s’installent dans le centre industriel de 107 000 acres à l’est de Reno et Sparks, Nevada. Tesla et Panasonic, les deux plus grandes entreprises du centre, ont été en contact avec le bureau du gouverneur du Nevada depuis au moins le printemps dernier au sujet de options de transport potentielles, selon des courriels également obtenus par Fortune by way of la demande FOIA. Tesla et Panasonic travaillent avec l’agence de transport locale pour parrainer une étude en cours concernant un système ferroviaire de banlieue qui fonctionnerait sur le prepare de marchandises à côté de l’autoroute. Ils ont également fourni un financement à EDAWN pour examiner d’autres choices, selon un courrier électronique de Chris Reilly, ancien directeur des infrastructures du gouverneur du Nevada, Joe Lombardo, qui a présenté un dirigeant de Boring Firm aux dirigeants de Tesla et Panasonic pour discuter de l’étude du tunnel.
Il n’est pas encore clair si le rapport est terminé, et les détails spécifiques du rapport, notamment la longueur exacte du tunnel proposé, le coût du projet et les sorts de véhicules envisagés pour le tunnel, y compris le potentiel de véhicules autonomes, n’ont pas pu être connus.
Boring Firm, qui exploite actuellement un petit tronçon de tunnel avec Teslas sous le Las Vegas Conference Heart, tente de construire un tunnel qui mènerait à la Gigafactory depuis au moins 2019. « The Boring Firm est extrêmement intéressée. [in] construire un tunnel Loop sous la I-80 jusqu’à la Gigafactory Tesla, mais aurait besoin du soutien du NDOT », lit-on dans un rapport de recherche publié par le ministère des Transports du Nevada il y a sept ans.
L’approche de Boring Firm est nouvelle, avec de petits tunnels à voie distinctive spécialement conçus pour les véhicules électriques, et la startup fondée par Elon Musk a lutté pendant de nombreuses années pour obtenir le soutien politique et réglementaire nécessaire pour entreprendre d’importants projets de transport. Même au Nevada, où Boring Firm a ouvert avec succès un système de tunnels et commencé à transporter des passagers dans des Tesla à Las Vegas, la société n’a réalisé que six kilomètres de tunnel opérationnel et connaît actuellement des retards alors qu’elle tente d’obtenir les autorisations nécessaires pour creuser sous les terres au-delà du comté et dans la ville de Las Vegas. L’entreprise fait également face aux réactions négatives de la communauté concernant les problèmes de sécurité et d’environnement lors de la building du tunnel.
La perspective d’un tunnel de Reno est encore très conceptuelle, et bien que plus de 20 events prenantes, y compris des responsables de la ville et du comté de la région, aient été impliquées dans des conversations sur un potentiel prepare de banlieue le lengthy de l’I-80, peu d’entre elles ont encore été impliquées dans un potentiel projet de Boring Co., selon deux personnes régulièrement informées de l’avancement de l’étude ferroviaire, dont Invoice Thomas, qui dirige la Fee régionale des transports du comté de Washoe, l’organisation qui a dirigé l’étude du prepare de banlieue et les études routières.
“Nous ne l’avons pas commandé. Nous ne le payons pas. Je n’y suis pas impliqué. Mais je comprends qu’il y ait des discussions pour savoir si cela pourrait être fait”, dit Thomas, notant que, même s’il ne comprend pas ce que serait le plan, il est favorable à toute different de transport qui pourrait aider à alléger le trafic et à réduire les accidents le lengthy de l’Interstate. “S’il existe une resolution privée qui résout le problème et améliore la sécurité, en ce qui me concerne, cela leur donnera plus de pouvoir.”
Les représentants de Tesla, Panasonic, EDAWN et le bureau du gouverneur n’ont pas répondu aux demandes de commentaires sur cette histoire. Reilly a refusé de commenter.
Une augmentation du trafic
Les accidents et la circulation se sont intensifiés sur la I-80, qui comporte deux voies dans chaque route, en particulier depuis la building de plusieurs centres de données l’été dernier dans le cadre des efforts du Nevada pour attirer davantage d’entreprises d’IA dans l’État. Quelque 22 000 employés travaillent chaque jour au centre industriel, dont 70 % vivent à Reno ou à Sparks, au Nevada, selon un rapport de mise à jour de l’étude sur les trains de banlieue de mars 2025 consulté par Fortune. Près de 8 000 de ces personnes travaillent pour Tesla et plus de 4 000 chez Panasonic, selon un deuxième rapport actualisé d’octobre.
Bien que le ministère des Transports de l’État soit actuellement en prepare d’élargir l’autoroute, cette growth ne commencera qu’à la fin de 2027 et prendra quelques années. Les entreprises du Centre ont demandé au bureau du gouverneur de les aider à trouver des options options, selon les courriels. Le nombre de véhicules circulant sur les tronçons de l’Interstate aux heures de pointe a doublé entre janvier et juillet 2025, selon les données extraites du ministère des Transports du Nevada et partagées avec le directeur principal des installations de Tesla et Reilly, l’ancien directeur des infrastructures du gouverneur du Nevada, Joe Lombardo. “Nous recherchons des moyens créatifs pour améliorer la rampe de Waltham”, a écrit un employé du NDOT au directeur de Tesla et à Reilly dans un e-mail.
RTC Washoe, la fee régionale des transports de l’ouest du Nevada, a commencé à donner la priorité aux options de transport pour l’I-80 il y a environ deux ans, selon Thomas. « À ce stade, il y a environ [one accident] tous les deux jours », dit Thomas.
L’efficacité des tunnels de Boring Co pour réduire la congestion n’est pas claire et peut dépendre de la query de savoir si le tunnel est conçu pour fonctionner comme un système de transport en commun, avec une flotte de véhicules partagés et gérés de manière centralisée dans lesquels les navetteurs montent et descendent, ou si les individus conduisent leur propre voiture à travers le tunnel. Le Las Vegas Loop de Boring Firm, lengthy de 6 kilomètres, est succesful de transporter des milliers de passagers par jour lors de grandes conférences au Conference Heart, mais ces véhicules sont exploités par des chauffeurs dévoués embauchés par l’entreprise. Si des individus conduisent leur propre voiture dans un tunnel, le risque d’accidents et d’autres problèmes augmenterait probablement et augmenterait le risque d’un essential retard dans un tunnel à voie distinctive.
L’implication de Boring Firm pourrait également susciter des critiques de la half du public, en particulier après que la start-up ait été condamnée à une amende pour avoir déversé des eaux usées à Las Vegas et après que des pompiers ont été brûlés par des produits chimiques dans un tunnel lors d’un exercice d’entraînement. Une membre du Congrès du Nevada a récemment envoyé une lettre de mise en demeure au gouverneur du Nevada, Joe Lombardo, demandant plus d’informations sur les deux incidents et demandant plus d’informations sur l’implication de son bureau dans l’OSHA du Nevada annulant les citations qu’elle avait émises à la Boring Firm l’année dernière.
Cette histoire a été initialement présentée sur Fortune.com
