Les taxes portuaires constituent une contre-mesure aux futures taxes portuaires américaines sur les navires chinois, a indiqué le ministère.
Cette décision intervient alors que le président américain Donald Trump a déclaré vendredi qu’il n’y avait aucune raison de rencontrer le président chinois Xi Jinping dans deux semaines en Corée du Sud comme prévu, ajoutant sur les réseaux sociaux que les États-Unis prévoyaient une augmentation large des droits de douane sur les importations en provenance de Chine. Trump a déclaré que la Chine avait envoyé des lettres à des pays pour leur dire qu’elle prévoyait d’imposer des contrôles à l’exportation sur tous les éléments de manufacturing liés aux terres rares.
À partir du 14 octobre également, les navires construits en Chine – ou exploités ou détenus par des entités chinoises – devront payer des frais à leur première escale aux États-Unis. Les frais pourraient dépasser 1 million de {dollars} pour un navire transportant plus de 10 000 conteneurs et pourraient augmenter chaque année jusqu’en 2028, selon les estimations des analystes. Les navires détenus ou exploités par une entité chinoise seront confrontés à des frais forfaitaires de 80 $ par tonnage web et par voyage vers les États-Unis.
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LA CHINE NOUS APPELLE LES FRAIS DISCRIMINATOIRES
Les taxes américaines sur les navires liés à la Chine, à la suite d’une enquête menée par le représentant américain au commerce, font partie d’un effort américain plus giant visant à relancer la development navale nationale et à émousser la puissance navale et commerciale de la Chine. “Cela est clairement discriminatoire et porte gravement atteinte aux intérêts légitimes de l’industrie maritime chinoise, perturbe gravement la stabilité de la chaîne d’approvisionnement mondiale et porte gravement atteinte à l’ordre économique et business worldwide”, a déclaré le ministère chinois. Dans un communiqué distinct publié plus tard vendredi, le ministère du Commerce de Pékin a déclaré que les contre-mesures chinoises étaient une légitime défense « justifiée » visant à préserver l’équité sur les marchés mondiaux du transport maritime et de la development navale.
Au cours des deux dernières décennies, la Chine s’est propulsée au premier rang mondial de la development navale, avec ses plus grands chantiers navals gérant à la fois des projets commerciaux et militaires.
Les taxes chinoises sur les navires américains pourraient nuire moins aux États-Unis que les taxes américaines ne pourraient nuire à la légion de navires chinois.
Les frais annoncés par la Chine, comme ceux mis en place par les États-Unis, « ajoutent encore plus de complexité et de coûts au réseau mondial qui guarantee la circulation des marchandises et la connexion des économies, et risquent de nuire aux exportateurs, aux producteurs et aux consommateurs à un second où le commerce mondial est déjà sous pression », a déclaré Joe Kramek, président-directeur général de la World Delivery Affiliation.
L’année dernière, les chantiers navals chinois ont construit plus de 1 000 navires commerciaux, tandis que les États-Unis en ont construit moins de 10, selon des analystes militaires et industriels.
LES TAUX AUGMENTENT SUR TROIS ANS
Pour les navires américains accostant dans les ports chinois à partir du 14 octobre, le tarif sera de 400 yuans (56,13 {dollars}) par tonne métrique nette, a indiqué le ministère chinois des Transports.
Ce montant passera à 640 yuans (89,81 {dollars}) à partir du 17 avril 2026 et à 880 yuans (123,52 {dollars}) à partir du 17 avril 2027.
Pour les navires faisant escale dans les ports chinois à partir du 17 avril 2028, les frais seront de 1 120 yuans (157,16 {dollars}) par tonne métrique nette.
Les tensions entre la Chine et les États-Unis se sont intensifiées depuis septembre, les deux superpuissances ayant du mal à dépasser leur trêve commerciale – une pause de 90 jours à partir du 11 août qui se termine vers le 9 novembre.
Les mesures de représailles imposées cette année dans le cadre de la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine ont considérablement réduit les importations chinoises de produits agricoles et énergétiques américains.
“Il n’y aura probablement pas beaucoup d’impression sur le commerce agricole, mais cette mesure montre que la Chine est toujours irritée contre les États-Unis et qu’elle n’autorisera pas les importations agricoles américaines de si tôt”, a déclaré un négociant en graines oléagineuses d’une société internationale qui vend du soja à la Chine.
“Vous ne prenez pas de telles mesures si vous essayez de résoudre les problèmes. Les broyeurs chinois pourraient devoir se passer des haricots américains cette année.”
(1 $ = 7,1241 yuans chinois renminbi)
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