Quand j’étais jeune, dans les années 1980, les usines chinoises étaient surtout connues pour produire des vêtements et des jouets bon marché.
Dans les années 2000, c’étaient les téléviseurs et les smartphones.
Aujourd’hui, la Chine est devenue le premier exportateur mondial de voitures. Le pays a expédié plus de 5 thousands and thousands de véhicules l’année dernière, dépassant ainsi le Japon et l’Allemagne.
Pékin veut désormais répéter ce succès avec des fusées et des satellites.
Et s’ils y parviennent, les États-Unis ne seront pas seulement confrontés à la concurrence pour l’avenir de l’industrie car…
Nous affronterons un rival succesful de nous surpasser et de nous devancer dans la course au contrôle de l’espace.
Utilisation du Playbook automatique pour l’espace
Pendant des décennies, construire une fusée signifiait la construire à partir de zéro.
Il n’y en avait pas deux exactement pareils. L’assemblage des satellites pouvait prendre des années et chaque boulon et circuit était testé à la foremost.
C’est pourquoi les lancements de fusées étaient rares, coûteux et limités à une poignée de pays.
Mais selon le South China Morning Publish, les entreprises aérospatiales d’État chinoises abandonnent la vieille mentalité du « prototype » et la remplacent par un modèle d’usine.
Ce nouveau modèle repose sur la rapidité, la standardisation et l’échelle.
Une partie de ce changement est ce qu’ils appellent « l’extraction de l’assemblage ultimate ». Au lieu de stocker les pièces, les composants arrivent juste à temps, assemblés au second où ils sont nécessaires.
C’est la même méthode que leurs usines cars utilisent pour produire des thousands and thousands de voitures. Et Geely, le constructeur car chinois propriétaire de Volvo, le met déjà en pratique.
Dans ses installations de Taizhou, sa division spatiale Geespace affirme pouvoir construire un satellite tv for pc en seulement 28 jours.
Pour mettre les choses en perspective, ce processus prenait entre six mois et trois ans.
Alors, remark accélèrent-ils ce processus ?
En utilisant le même modèle que celui utilisé par la Chine pour devancer l’Occident dans les domaines de l’car et de l’électronique grand public.
Ils standardisent ce qui était autrefois construit sur mesure.
Geespace ne traite pas les satellites comme des projets d’ingénierie ponctuels. Au lieu de cela, l’entreprise utilise des conceptions modulaires qui peuvent être échangées, ainsi que des inspections basées sur l’IA qui détectent automatiquement les défauts au lieu de s’appuyer sur de longs cycles de exams humains.
Selon les paperwork de l’entreprise, cette approche easy mais radicale devrait réduire les coûts de 45 % tout en augmentant la manufacturing de 300 %.
Et ça a l’air de fonctionner…
Parce qu’ils ont déjà mis en orbite 41 de ces satellites.
Picture : zgh.com
Et Geely n’est pas le seul à adopter cette approche.
Une autre entreprise privée, Galaxy Area, a construit à Nantong une usine conçue pour produire plus de 300 satellites par an.
Ce n’est pas loin de la manufacturing annuelle de certains des plus grands noms du secteur aérospatial américain.
De toute évidence, la Chine parie que les fusées et les satellites peuvent décoller des usines avec la même efficacité que les berlines.
Mais ils se dirigent vers quelque selected d’encore plus grand.
Selon Morgan Stanley, l’économie spatiale mondiale devrait atteindre 1 000 milliards de {dollars} d’ici 2030.
Certaines estimations vont encore plus haut…
Financial institution of America le rapproche de 1,4 billion de {dollars}.
Mais l’essentiel de cette croissance ne viendra pas des fusées elles-mêmes.
Cela proviendra des companies rendus possibles par ces fusées, comme les communications, l’statement de la Terre, la surveillance militaire, les véhicules autonomes, le haut débit par satellite tv for pc, les liaisons de données IA, l’agriculture de précision et même l’énergie spatiale.
Cela signifie que celui qui construira le pipeline le moins cher en orbite détiendra les plates-formes sur lesquelles fonctionnent toutes les autres industries.
Et c’est pourquoi la Chine s’empresse de déployer Guowang, une méga-constellation de plus de 13 000 satellites qui constitue un défi direct au réseau Starlink de SpaceX.
Bien que l’approche d’Elon Musk en matière de fabrication de fusées ne pourrait pas être plus différente.
SpaceX a bâti sa domination grâce à la réutilisation de ses fusées. Les boosters Falcon 9 atterrissent et volent à nouveau dans quelques semaines, réduisant considérablement le coût d’accès à l’orbite.
Mais la Chine pense pouvoir inonder l’orbite terrestre basse de satellites en un temps file grâce à une manufacturing de masse. Parce que si vous pouvez produire en masse des fusées et des satellites à moindre coût, vous n’avez pas besoin de les réutiliser.
Vous pouvez simplement en construire davantage.
Le fait que la Chine bénéficie d’un avantage structurel est également utile. Cela a déjà fait ses preuves avec l’acier, l’électronique et l’car qui savent remark faire évoluer les usines. Et une fois qu’elles commencent à faire tourner ces volants d’inertie, les entreprises occidentales ont généralement du mal à suivre le rythme de la Chine.
Cela signifie que la nouvelle révolution industrielle chinoise pourrait modifier l’équilibre des pouvoirs sur Terre.
Automobile dans une course spatiale industrialisée, l’avantage revient à celui qui dispose des lignes de manufacturing les plus efficaces.
Voici mon avis
L’approche de la Chine devrait vous inquiéter, mais les fusées et les satellites sont bien moins indulgents que les cars.
Après tout, vous pouvez rappeler une voiture. Mais vous ne pouvez pas vous memento d’un satellite tv for pc qui dérive complètement en orbite.
La Chine est également confrontée à des goulets d’étranglement dans le domaine des composants haut de gamme.
L’offre mondiale de capteurs avancés, de puces résistantes aux radiations et de matériaux spéciaux est encore largement dominée par les États-Unis, le Japon et l’Europe.
La Chine peut ainsi construire toutes les usines qu’elle souhaite. Mais si elle ne parvient pas à sécuriser une chaîne d’approvisionnement, elle ne peut alors évoluer que jusqu’à un sure level.
Il est néanmoins clair que Pékin considère l’espace comme une industrie qu’il peut normaliser. Et il veut dominer cette industrie de la même manière qu’il domine actuellement celui de l’car.
Si la Chine réussit, les fusées ne resteront pas des merveilles de l’ingénierie humaine…
Ce seront simplement des marchandises.
Et si les États-Unis n’accélèrent pas le pas, nous pourrions nous retrouver à la traîne dans la course à la conquête de l’espace.
Salutations,
Ian KingStratège en chef, Banyan Hill Publishing
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