La « warflation » ne touchera pas seulement les prix du gaz

La guerre en Iran est peut-être en pause, mais ses effets sur les prix sont toujours présents et continueront de se répercuter sur l’économie après plus d’un mois de perturbation de l’approvisionnement mondial en pétrole.

Après que les États-Unis et Israël ont commencé leurs attaques le 28 février, l’Iran a répondu en fermant le détroit d’Ormuz, un level d’étranglement critique pour l’approvisionnement mondial en pétrole et d’autres matières premières clés. Le brut Brent – ​​la référence pétrolière mondiale – s’échangeait à environ 80 {dollars} le baril avant les attaques, mais a grimpé bien au-dessus de 100 {dollars} le baril à mesure que la guerre avançait.

La Maison Blanche a fait preuve d’incohérence dans ses messages sur les objectifs de la guerre et sa durée potentielle, et a échangé des discours avec l’Iran sur la manière de mettre fin au conflit. Les choses ont atteint leur paroxysme cette semaine lorsque le président Donald Trump a fixé mardi la date limite pour un accord de cessez-le-feu – menaçant d’attaquer les infrastructures iraniennes et d’anéantir toute une « civilisation » si aucun accord n’aboutissait.

Mardi soir, moins de deux heures avant l’échéance fixée par Trump, les deux pays ont négocié un cessez-le-feu de deux semaines pour permettre la poursuite des négociations sur un accord à plus lengthy terme. L’Iran a accepté de rouvrir le détroit d’Ormuz pendant la pause, même si le cessez-le-feu a connu un début fragile : mercredi, l’Iran a accusé les États-Unis de violer les termes de l’accord, alors qu’Israël poursuivait ses attaques contre le Liban.

Après l’annonce du cessez-le-feu mardi soir, les prix du pétrole ont chuté rapidement et se sont stabilisés à près de 95 {dollars} le baril, et les actions américaines ont rebondi.

L’impression économique de la guerre est aggravé par l’effet d’entraînement des droits de douane déjà en place avant le début de la guerre. Le 2 mars, quelques jours seulement après les premières attaques, le Yale Finances Lab a publié une évaluation actualisée des impacts des droits de douane sur les prix à la consommation, révélant que les coûts des biens de consommation importés répercutés sur les consommateurs se situent entre 40 et 76 % environ pour les « biens de base » – comme l’électronique et l’habillement – ​​et entre 47 et 106 % pour les « biens durables » – comme les véhicules vehicles et les appareils électroménagers.

Les analystes de Wells Fargo ont mis en garde dans un rapport du 23 mars contre une extrapolation extreme des premières données. “Début avril dernier, les tarifs proposés par le président semblaient à certains une garantie d’une récession économique. Cela ne s’est pas produit”, peut-on lire dans la notice. Les analystes ont déclaré que la flambée des prix du pétrole brut entraînerait probablement une inflation mondiale des prix à la consommation, mais ont noté que les contraintes politiques et économiques réduiraient probablement la durée de la guerre. “Bien qu’il existe un risque de dommages structurels importants aux infrastructures énergétiques du golfe Persique, nous pensons que les deux events préfèrent ne pas détruire ce qui génère presque tous les revenus de la région”, ont déclaré les analystes dans la notice.

Pendant ce temps, l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) affirme que la guerre en Iran mettra à l’épreuve la résilience de l’économie mondiale. Un rapport de l’OCDE du 26 mars prévoit que l’inflation aux États-Unis atteindra une moyenne de 4,2 % en 2026, reflétant la hausse des prix de l’énergie due aux perturbations du marché pétrolier. Un conflit prolongé au Moyen-Orient pourrait entraîner une hausse des prix encore plus importante, selon le rapport.

Si le cessez-le-feu ne tient pas et que les hostilités se poursuivent jusqu’en juin, le pétrole a 40 % de possibilities d’atteindre 200 {dollars} le baril, selon Macquarie Group, une banque d’investissement. Une hausse de cette ampleur pourrait pousser les prix à la consommation encore plus haut, ébranler les marchés et pousser une économie déjà fragile à bout.

“J’ai l’impression que si nous atteignons 150 à 200 {dollars} le baril pendant un mois ou deux, cela fera très probablement basculer l’économie dans la récession”, déclare Daniil Manaenkov, spécialiste des prévisions américaines et économiste à l’Université du Michigan.

Le Fonds monétaire worldwide (FMI) a exprimé des préoccupations similaires dans un article de weblog du 30 mars, avertissant qu’un conflit prolongé pourrait faire monter les prix et ralentir la croissance économique mondiale. Les analystes du FMI ont noté que la durée de la guerre, sa propagation à travers le Moyen-Orient et les dommages causés aux infrastructures et aux chaînes d’approvisionnement détermineront l’ampleur des retombées économiques dans les jours, semaines et mois à venir.

Cela peut prendre de six à 12 mois pour que la hausse des prix de l’énergie se répercute sur tout ce que les consommateurs paient, dit Manaenkov.

Les prix de l’essence sont peut-être élevés, mais le diesel est le véritable moteur de la hausse des coûts globaux. La plupart des transports de marchandises fonctionnent au diesel, de sorte que lorsque les prix du diesel augmentent – ​​et restent élevés – presque tout le reste finit par suivre.

“Le délai est généralement que vous obtenez une réponse énergétique rapidement, puis cela begin à se répercuter sur les coûts d’expédition, cela begin à se répercuter sur les biens de consommation, puis cela apparaît en aval dans les companies”, dit-il. “La répercussion sur les companies est évidemment plus faible que ce que l’on va voir sur les prix de l’énergie, mais elle pourrait quand même être assez significative.”

Voici ce qui pourrait coûter plus cher à la suite de la guerre en Iran :

1. Tout ce qui nécessite du diesel pour être transporté

Le diesel alimente les camions et autres véhicules de fret, les équipements de development, les équipements agricoles et les navires. Lorsqu’il devient plus coûteux de propulser ces véhicules, les coûts s’ajoutent aux prix de toutes sortes de matériaux de manufacturing et de produits finis.

Les prix du diesel ont augmenté d’environ 50 % depuis le début de la guerre, atteignant 5,67 {dollars} le gallon mercredi, selon l’AAA, qui go well with les prix du carburant.

2. Voyage en avion

Les compagnies aériennes fonctionnent au carburéacteur et les coûts ont déjà fortement augmenté. En réponse, les compagnies aériennes augmentent déjà le prix des billets. Certains prévoient d’annuler leurs vols pour économiser sur les coûts de carburant ; avec moins d’choices de vol parmi lesquelles choisir, il y aura plus de concurrence pour les sièges sur les vols restants, ce qui fera grimper encore plus les prix des voyages.

3. Nourriture

Il existe de nombreux factors de pression liés à la manufacturing alimentaire qui sont simultanément touchés par la hausse des prix. Du diesel pour faire fonctionner le matériel agricole et les camions de livraison, dont nous avons déjà parlé. Mais les engrais constituent le plus gros problème, notamment les engrais azotés (nécessitent du gaz naturel liquéfié) et les engrais phosphatés (à base d’urée, d’ammoniac et de soufre), qui sont essentiels à la manufacturing de denrées alimentaires de base comme le blé, le maïs, le riz, les fruits et bien plus encore.

Environ un tiers de tous les engrais marins transitent par le détroit d’Ormuz. Si les agriculteurs ne peuvent pas obtenir d’engrais à un prix abordable dès maintenant, ils ne pourront pas planter autant pendant la saison des semis de printemps, ce qui finira par se traduire par une hausse des prix.

4. Plastiques et emballages

La manufacturing de plastique nécessite du pétrole et du gaz naturel. Avec environ 85 % des exportations de polyéthylène du Moyen-Orient transitant par le détroit d’Ormuz, les matières premières nécessitant du plastique vont augmenter. Cela inclut des objets comme des bouteilles d’eau, des cartes de crédit, des meubles, des articles ménagers, des contenants alimentaires, des pièces de voiture et tout ce qui est scellé ou emballé dans du plastique.

5. Vêtements synthétiques

Aujourd’hui, la plupart des vêtements sont fabriqués à partir de produits pétrochimiques, notamment le polyester, le nylon, le spandex et le molleton. L’industrie du vêtement – ​​en particulier les producteurs de mode rapide – s’appuie sur des fibres synthétiques provenant des chaînes d’approvisionnement qui traversent le détroit d’Ormuz. À mesure que des pénuries apparaissent et que les coûts des matières premières augmentent, les coûts des tissus augmenteront également, ce qui finira par se traduire par une hausse des prix des vêtements.

6. Technologie et électronique

L’industrie des produits technologiques et électroniques est touchée par une double perturbation. Le détroit d’Ormuz est une voie de navigation essentielle pour les matières premières en graphite, essentielles à la manufacturing de batteries lithium-ion, tandis que l’hélium est nécessaire pour les semi-conducteurs, les fibres optiques, l’électronique et les dispositifs médicaux. La rupture de l’approvisionnement pourrait entraîner une hausse des prix des smartphones, des ordinateurs portables, des véhicules électriques, des systèmes de stockage d’énergie et des équipements médicaux de diagnostic comme les appareils IRM.

7. Tout ce qui est fait en aluminium

Les pays du Golfe fournissent environ 9 % de l’aluminium mondial. Il fournit également 21 % des importations d’aluminium sous forme brute et 13 % des importations d’aluminium ouvré aux États-Unis.

L’aluminium est essentiel à la development de bâtiments, de véhicules, d’avions, de transmission d’énergie électrique, d’appareils électroménagers et bien plus encore. Des retards dans les exportations d’aluminium pourraient faire monter les prix des produits de development, des équipements industriels, des avions, des voitures et d’autres machines.

8. Voitures

La hausse des prix du plastique et de l’aluminium, ainsi que d’autres perturbations de la chaîne d’approvisionnement, sont également susceptibles de faire grimper les coûts des véhicules.

“Toute perturbation de la manufacturing – par exemple en Corée du Sud ou au Japon – peut potentiellement se transformer en perturbations de la manufacturing aux États-Unis, ce qui pourrait contribuer à une pénurie générale de véhicules et faire grimper les prix des véhicules neufs et d’event”, a déclaré Manaenkov.

Même après la fin de la guerre, le flux de transport maritime à travers le détroit d’Ormuz ne reprendra peut-être pas immédiatement son cours regular, et les prix du gaz aux États-Unis ne baisseront pas nécessairement. L’Iran peut encore réguler le flux de pétrole, ce qui maintiendrait les coûts mondiaux et nationaux du carburant à un niveau élevé.

En d’autres termes, même si les États-Unis mettent fin complètement à leur implication, l’Iran dispose d’un levier pour maintenir la pression économique en place.

“Ce n’est pas comme un robinet à ouverture et fermeture”, explique Manaenkov. “Une fois que vous arrêtez de pomper, vous devez dépenser une quantité importante de ressources pour relancer le débit.”

Pour l’on the spot, le conflit est en pause et la circulation dans le détroit reprend lentement, mais la guerre est loin d’être terminée et les troubles persistent au Moyen-Orient.

Mercredi, quelques heures seulement après la conclusion de la trêve temporaire avec les États-Unis, un drone iranien a frappé une station de pompage le lengthy de l’oléoduc critique Est-Ouest de l’Arabie Saoudite – une route clé pour contourner le détroit d’Ormuz. Il transporte environ 7 tens of millions de barils de brut par jour du Golfe vers la mer Rouge, et les dégâts pourraient encore aggraver la crise énergétique.

(Photograph de Joe Raedle/Getty Photos)

À propos de l’auteur

Anna Helhoski est rédactrice principale qui couvre l’actualité économique et les tendances du crédit à la consommation chez NerdWallet. Elle est contributrice à l’antenne et productrice de segments Cash Information pour le podcast Good Cash de NerdWallet. Elle est également une autorité en matière de prêts étudiants. Elle a rejoint NerdWallet en 2014. Son travail a été diffusé dans des médias du pays, notamment l’Related Press, le New York Instances, le Washington Put up, le Los Angeles Instances et USA Immediately. Elle couvrait auparavant l’actualité locale de la région métropolitaine de New York pour le Every day Voice et la politique de l’État de New York pour The Legislative Gazette. Elle est titulaire d’une licence en journalisme du Buy Faculty de l’Université d’État de New York.