Celsopupo | Istock | Getty Photos
Wall Road découvre un bénéficiaire inattendu du growth américain de la perte de poids : les compagnies aériennes.
Avec le premier médicament amaigrissant GLP-1 désormais disponible sous forme de pilule, les analystes de Jefferies affirment qu’une giant adoption dans la société pourrait réduire discrètement les factures de carburant – le coût le plus necessary des compagnies aériennes – et augmenter les revenus des transporteurs.
“Une société plus mince = une consommation de carburant réduite. Les compagnies aériennes ont toujours été vigilantes quant aux économies de poids des avions, depuis les olives (sans noyau, bien sûr) jusqu’au papier”, a déclaré la société de Wall Road dans une observe adressée à ses purchasers.
Jefferies a affirmé qu’une réduction de 10 % du poids moyen des passagers pourrait se traduire par une économie totale d’environ 2 % du poids complete de l’avion, jusqu’à 1,5 % de réduction des coûts de carburant et jusqu’à 4 % d’augmentation du bénéfice par motion.
Les sufferers mettent déjà la important sur la première pilule GLP-1 contre l’obésité de Novo Nordisk, ainsi qu’un produit similaire de Elie Lilly n’est pas loin derrière, l’approbation américaine étant attendue d’ici quelques mois. En éliminant le besoin de s’auto-injecter, les pilules devraient largement attirer les nouveaux sufferers vers des traitements contre l’obésité.
Beneficial properties de revenus
Jefferies estime que les implications pourraient être importantes pour les plus grands transporteurs américains, notamment Compagnies aériennes américaines, Lignes aériennes Delta, Compagnies aériennes unies et Compagnies aériennes du sud-ouest.
Collectivement, les quatre transporteurs devraient brûler environ 16 milliards de gallons de carburant en 2026 à un prix moyen du carburant de 2,41 {dollars} le gallon, selon Jefferies. Cela porte leur facture combinée de carburant à près de 39 milliards de {dollars}, soit près de 19 % des dépenses totales d’exploitation.
En supposant qu’une réduction de 1 % du poids des avions améliore le rendement énergétique de 0,75 %, la banque d’investissement estime qu’une baisse de 2 % du poids moyen des passagers pourrait se traduire par une hausse d’environ 4 % du bénéfice par motion du groupe. Cela équivaut à des good points potentiels de BPA d’environ 2,8 % pour Delta, 3,5 % pour United, 4,2 % pour Southwest et jusqu’à 11,7 % pour American, qui dispose d’un levier d’exploitation plus necessary pour alimenter les coûts.
Le poids est l’un des facteurs les plus importants de l’efficacité énergétique, un level que les constructeurs aéronautiques, notamment Boeing souligner systématiquement. Lorsque Boeing livre un avion, il y a une « masse à vide opérationnelle » fixe, la franchise restante allant jusqu’à la masse maximale au décollage étant répartie entre le carburant, les passagers, les bagages et le fret, a noté Jefferies.
Jefferies a utilisé un 737 Max 8 comme exemple. L’avion a un poids à vide opérationnel d’environ 99 000 livres, avec une capacité d’environ 46 000 livres de carburant et 36 000 livres de cost utile. En supposant une configuration à deux courses avec 178 passagers pour un poids moyen de 180 livres, les passagers représentent environ 32 000 livres.
Si le poids moyen des passagers diminuait de 10 %, le poids complete des passagers diminuerait d’environ 3 200 livres, soit environ 2 % de la masse maximale au décollage, ce qui permettrait d’importantes économies de carburant sur des milliers de vols par an, a déclaré Jefferies.
La fixation de l’industrie sur le poids est bien documentée. En 2018, United Airways a remplacé son journal Hemisphere par du papier plus léger, réduisant ainsi environ une as soon as par exemplaire, une décision qui devrait permettre d’économiser 170 000 gallons de carburant par an, d’une valeur d’environ 290 000 {dollars} à l’époque, a noté Jefferies.
— Michael Bloom de CNBC a contribué au reportage.
