5 États avec les prix du gaz les plus élevés et que faire à ce sujet

S’il y a une dépense pour laquelle les conducteurs américains peuvent se plaindre, ce sont les prix de l’essence plus élevés que les années précédentes.

Le prix de détail annuel moyen de l’essence a grimpé en flèche depuis 2002, passant de 1,36 $ à 4,09 $ en 2022, selon les données du ministère américain de l’Énergie.

Malheureusement pour des hundreds of thousands d’Américains, certains États appliquent des prix du gaz beaucoup plus élevés que d’autres. En 2026, les prix de l’essence varient de 2,26 {dollars} le gallon à 4,58 {dollars} le gallon, selon les données récentes de l’AAA. Ces prix pourraient potentiellement augmenter plus tard dans l’année.

Quels États ont jusqu’à présent les prix de l’essence les plus chers en 2026 ?

Les 5 États avec les prix du gaz les plus élevés en 2026

Sans shock, l’État où le prix du gaz est le plus élevé cette année est la Californie.

Les taxes et frais d’État, les réglementations environnementales et la manufacturing limitée de l’État sont autant de facteurs qui contribuent au statut de la Californie comme l’État où les prix du gaz sont les plus élevés du pays. De nombreux conducteurs sont passés à la possession de véhicules hybrides et électriques pour économiser sur les coûts de carburant dans l’État.

États où les prix du gaz sont les plus élevés en 2026, selon AAA

Californie : 4,58 $ le gallon Hawaï : 4,40 $ le gallon Washington : 4,15 $ le gallon Oregon : 3,69 $ le gallon Nevada : 3,63 $ le gallon

L’Power Data Administration des États-Unis cite également « l’éloignement de l’approvisionnement », ainsi que les « perturbations de l’approvisionnement » et la « concurrence au détail » comme raisons expliquant la hausse des prix de l’essence dans certaines régions. Vous n’avez peut-être pas d’influence sur les prix de l’essence en tant que consommateur, mais vous pouvez prendre la décision d’économiser de l’argent et choisir le véhicule le plus économe en carburant attainable avec les bonnes informations.

Les voitures les plus efficaces à acheter dans les États où les prix de l’essence sont élevés

Si vous résidez dans un État où les prix de l’essence sont particulièrement élevés par rapport à la moyenne nationale (2,92 $ selon AAA), l’économie de carburant est un facteur necessary à prendre en compte lors de l’achat d’un véhicule neuf ou d’event. Certaines voitures, camions et VUS affichent une consommation d’essence exceptionnelle qui peut permettre à leurs conducteurs d’économiser beaucoup d’argent à la pompe.

Voitures avec la meilleure consommation d’essence pour 2026

Toyota Prius 2026 : jusqu’à 57 milles par gallon en combiné Hyundai Elantra hybride 2026 : jusqu’à 54 milles par gallon en combiné Kia Niro 2026 : jusqu’à 53 milles par gallon en combiné Hyundai Sonata hybride 2026 : jusqu’à 51 milles par gallon en combiné

Les voitures petites et moyennes équipées de groupes motopropulseurs hybrides atteignent généralement la consommation d’essence la plus élevée. Plus la consommation d’essence est élevée, plus un véhicule peut rouler avec un seul gallon d’essence.

Certaines voitures comme la Hyundai Sonata hybride ont une consommation d’essence élevée et de grands réservoirs d’essence, ce qui se traduit par une autonomie incroyable. La Sonata Hybrid est succesful de parcourir plus de 620 miles avec un seul réservoir d’essence, ce qui en fait un glorious choix pour les conducteurs qui souhaitent une économie de carburant exceptionnelle.

Les voitures les plus chères à posséder dans les États où les prix de l’essence sont élevés

Certains des véhicules les plus chers à posséder dans les États où les prix de l’essence sont élevés sont les camions et les SUV équipés de gros moteurs. Les VUS pleine grandeur et les camionnettes pleine grandeur ont tendance à être les nouveaux véhicules les moins efficaces sur le marché en raison de leurs grandes carrosseries.

Voitures avec la pire consommation d’essence pour 2026

Cadillac Escalade-V 2026 : 13 milles par gallon combiné Chevrolet Suburban 2026 : 17 milles par gallon combiné 2026 Chevrolet Tahoe : 17 milles par gallon combiné Jeep Grand Wagoneer 2026 : 19 milles par gallon combiné (estimé)

Si vous êtes à la recherche d’un camion ou d’un VUS pleine grandeur doté d’un gros moteur à essence (six ou huit cylindres), il est possible que son économie de carburant ne soit pas exceptionnelle. Il existe sur le marché de nombreuses choices de SUV et de camions hybrides légers et diesel qui permettent une meilleure consommation d’essence que les véhicules à essence massifs classiques. Il y a beaucoup de choses à aimer dans les SUV et les camions énumérés ci-dessus, mais ne vous attendez pas à de faibles coûts de carburant de leur half.

Faut-il passer à un véhicule hybride ou électrique pour économiser de l’argent sur l’essence ?

Les coûts élevés du carburant peuvent rendre tentants les véhicules équipés de groupes motopropulseurs électrifiés tels que les hybrides ou les véhicules électriques, mais les options peuvent avoir des coûts de possession cachés selon votre choix. Les hybrides sont généralement plus chers à l’achat que leurs équivalents à essence. Les véhicules électriques peuvent également être plus chers et incroyablement difficiles à recharger publiquement, selon votre État d’origine.

Vous ne devriez pas envisager de passer à un véhicule hybride ou électrique sans peser les coûts de possession de chaque groupe motopropulseur les uns par rapport aux autres. La possession d’un véhicule hybride constitue un bon compromis entre la possession d’essence et celle de VE, automotive les conducteurs peuvent toujours compter sur l’essence et obtenir plus de kilométrage avec leur véhicule grâce aux moteurs électriques qui assistent les moteurs à essence.

Si vous vivez dans un État où les prix de l’essence sont exorbitants, les véhicules hybrides méritent des recherches supplémentaires lorsque vous envisagez votre prochain nouveau trajet.

Cet article a été initialement publié sur USA TODAY : 5 États avec les prix du gaz les plus élevés et que faire à ce sujet

Reportage de Charles Singh, USA TODAY / USA TODAY

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