Le 31 mars, plus d’une centaine de robotaxis Apollo Go de Baidu ont gelé simultanément dans les rues de Wuhan. Les véhicules sont restés bloqués sur les viaducs et les routes surélevées, piégeant les passagers pendant jusqu’à deux heures.
Quelques semaines plus tard, Pékin suspendait tous les nouveaux permis de conduite autonome dans tout le pays. La suspension a empêché les sociétés de robotaxi d’élargir leur flotte, de lancer de nouveaux exams ou de s’étendre à d’autres villes, selon Bloomberg.
Aux États-Unis, pendant ce temps, certains véhicules autonomes pénètrent dans les réverbères et même au milieu de scènes de crime en cours. En seulement un mois à Austin, le robot-taxi de Tesla s’est écrasé de plein fouet et en marche arrière sur un objet fixe, tout en heurtant également des arbres, des poteaux, des bus et des camions. Les robots-taxis de Waymo sont incapables de fermer leurs propres portes et l’entreprise a embauché des DoorDashers pour se précipiter et fermer les portes après la sortie d’un passager. En octobre 2023, un Cruise AV a traîné un piéton sur 20 pieds.
Lors des manifestations anti-ICE de juin 2025 dans le centre-ville de Los Angeles, des manifestants ont brisé, peint à la bombe et incendié au moins six robotaxis Waymo. Les voitures auraient klaxonné à l’unisson pendant qu’elles brûlaient, les militants affirmant que les données des caméras des voitures étaient partagées avec le LAPD et étaient représentatives de l’État de surveillance. En conséquence, Waymo a suspendu le service dans le centre-ville et a ensuite interrompu le service lors des manifestations ultérieures. Pourtant, aucune réglementation fédérale n’a suivi.
En février de cette année, un Waymo a fait exploser des voitures de police sur une scène de crime à Atlanta. Un mois plus tard, un autre a bloqué des ambulances à Austin lors d’une state of affairs de tir actif.
À Los Angeles en décembre, un Waymo a été observé en practice de se diriger vers une scène de crime energetic ; le technicien sans conducteur n’a pas pu suivre les directions de l’agent pour se réorienter et quitter les lieux.
Ce mois-là a probablement été le théâtre du parallèle le plus proche avec ce qui s’est passé à Wuhan. Une panne de courant majeure a détruit les feux de circulation dans tout San Francisco, ce qui a conduit la flotte de 800 à 1 000 robots-taxis de Waymo à bloquer les routes et à gêner les véhicules d’urgence. Lors d’une viewers le 2 mars sur ce qui est arrivé à la flotte pendant la panne de courant, la directrice exécutive du Département de gestion des urgences de San Francisco, Mary Ellen Carroll, a exprimé son indignation.
“Ce qui a commencé à se produire, c’est que nos brokers de sécurité publique et nos intervenants doivent être ceux qui déplacent physiquement” le robot-taxis, a déclaré Carroll. “Dans un sens, ils deviennent une help routière par défaut pour ces véhicules, ce que nous ne pensons pas tenable.”
Waymo a depuis expédié une mise à jour logicielle pour les AV, mais il n’y a toujours pas de réglementation fédérale.
Les États tentent de retirer les voitures de la circulation
Les États-Unis n’ont pas de loi fédérale sur la sécurité des véhicules autonomes. La loi SELF DRIVE de 2026, un projet de loi bipartite de la Chambre, créerait la première loi, mais elle reste un projet. Les variations antérieures de 2017 et 2021 sont mortes sans passage.
Alors que la réglementation fédérale stagne, un mouvement distinct gagne du terrain au niveau des États : une législation visant à réduire la quantité de conduite vehicle des Américains. La Brookings Establishment a constaté que la Californie, le Minnesota, le Colorado et l’Oregon ont désormais des lois obligeant les agences de transport à réduire les kilomètres parcourus par les véhicules. Au Colorado, cela a déjà réorienté 900 tens of millions de {dollars} destinés à l’growth des autoroutes vers le transport rapide par bus. Le Maryland, New York, le New Jersey et le Massachusetts envisagent des projets de loi similaires en 2026.
Les véhicules autonomes déployés à grande échelle devraient largement augmenter la conduite totale : des taxis robots vides naviguant entre les tarifs, les navetteurs choisissant des trajets plus longs, les camions de marchandises circulant 24 heures sur 24.
Mais Tony Han, fondateur et PDG de la start-up chinoise de robotaxi WeRide, a déclaré lors du Fortune World Discussion board à Riyad que les véhicules utilitaires ne seront probablement jamais sûrs à 100 %, mais qu’ils seront 10 fois plus sûrs que les humains d’ici dix ans.
