L’accord, qui devrait être annoncé lors du sommet bilatéral du 27 janvier, devrait également faire de l’Inde un centre de fabrication attractif pour les véhicules électriques de luxe, ont-ils déclaré. L’Inde impose actuellement des droits d’importation d’environ 100 % sur les cars européennes dont le coût au débarquement est supérieur à 40 000 $ (environ 37 lakh ₹), qui s’appliquent aux véhicules électriques de luxe, une catégorie naissante dans le pays qui comprend des unités avec un prix de départ d’environ 1 crore ₹, selon les dirigeants de l’industrie. Alors que l’ALE Inde-UE devrait réduire les droits d’importation, les fabricants européens de véhicules électriques de luxe seront en mesure de fixer des prix plus compétitifs pour leurs produits sur le marché indien.
Safety des constructeurs cars locauxLes véhicules électriques économiques, un phase dominé par les acteurs nationaux, resteront probablement largement épargnés automotive ils sont produits localement.
L’ALE est inclined de contenir des tendencies visant à équilibrer l’accès au marché avec la safety des constructeurs nationaux tels que Tata Motors et Mahindra & Mahindra, selon des sources bien informées.
Les exigences de localisation progressives et les normes de valeur ajoutée pour les fabricants de véhicules électriques devraient rester en place, garantissant que l’augmentation des importations ne se fera pas au détriment des ambitions de fabrication à lengthy terme de l’Inde, ont-ils déclaré. La politique indienne en matière de véhicules électriques exige une valeur ajoutée nationale de 25 % d’ici la troisième année d’exploitation et de 50 % d’ici la cinquième année.
“Nous pensons que cet (ALE Inde-UE) profitera aux deux events, développera le commerce et conduira à un échange de technologie et d’innovation”, a déclaré Hardeep Singh Brar, président et chef de la route de BMW Group India. “En tirant parti des atouts de chacun, cela stimulera la consommation de véhicules de luxe en Inde et améliorera l’intégration de la chaîne d’approvisionnement, ce qui est essentiel dans le contexte géopolitique actuel.”
Le phase indien des véhicules électriques de luxe, qui génère actuellement des ventes d’environ 2 000 unités par an, connaît une dynamique d’électrification plus forte que le marché de masse. Les véhicules électriques à batterie représentaient 10,7 % du combine motorisation du phase de luxe entre janvier et novembre 2025, contre 4,5 % pour les constructeurs grand public, selon les données recueillies par Jato Dynamics.
Alors que les moteurs à combustion interne continuent de dominer le marché dans son ensemble, les marques de luxe se sont fortement appuyées sur les hybrides – allant des hybrides légers aux hybrides rechargeables – comme passerelle vers une électrification complète. Des modèles tels que les iX et i4 de BMW, les berlines EQS et EQE de Mercedes-Benz, le Q8 e-tron d’Audi et le XC40 Recharge de Volvo ont trouvé une demande constante parmi les acheteurs indiens aisés à la recherche d’une combinaison de performances, de durabilité et de technologie de pointe. Le Taycan de Porsche, malgré son prix premium d’environ 1,7 crore ₹, proceed de susciter l’intérêt, soulignant l’acceptation croissante des transmissions électriques dans le phase du luxe.
BASE MANUFACTURIÈRE L’ALE proposé devrait également faire de l’Inde une base manufacturière plus attrayante. “Plus de 90 % de ce que nous vendons est fabriqué en Inde, nous ne prévoyons donc aucune réduction de prix significative de la half de l’ALE”, a déclaré Santosh Iyer, directeur général et PDG de Mercedes-Benz Inde. “Cela dit, l’accord positionne l’Inde comme une plaque tournante des exportations de Mercedes-Benz vers l’UE et les marchés mondiaux, augmentant ainsi la manufacturing de l’usine de Pune pour les expéditions internationales.”
Piyush Arora, directeur général et PDG de Škoda Auto Volkswagen Inde, tout en affirmant l’accent mis par le groupe sur la qualité et la compétitivité, a déclaré : « Une fois que les derniers détails de l’ALE Inde-UE seront disponibles, nous évaluerons ses implications.
Outre les droits de douane, l’ALE est inclined d’introduire de nouvelles règles sur la valeur ajoutée numérique, les passeports pour batteries et la fabrication basée sur les logiciels, domaines dans lesquels les fabricants européens haut de gamme ont une longueur d’avance. « La reconnaissance de la valeur ajoutée numérique, qui représente potentiellement jusqu’à 40 % de la valeur d’un véhicule défini par logiciel, pourrait favoriser des marques telles que BMW et Volkswagen, tout en les incitant à accroître leurs investissements dans les logiciels et l’ingénierie en Inde », a déclaré Ravi Bhatia, président de Jato Dynamics.
L’accord devrait établir des normes en matière de passeport de batterie – ou d’enregistrement numérique de l’ensemble du cycle de vie d’une batterie, depuis l’approvisionnement et la fabrication des matières premières jusqu’à son utilisation et son recyclage – et de suivi des données du cycle de vie, conduisant à une réduction de la dépendance à l’égard de la Chine tout en s’alignant sur les ambitions de l’Europe de devenir le premier continent climatiquement neutre d’ici 2050.
Ensemble, ce cadre intégré aux données et piloté par logiciel pourrait générer une croissance de 15 à 25 % de la collaboration manufacturière, ajoutant des milliards au commerce bilatéral et consolidant la place de l’Inde dans un écosystème de véhicules électriques de luxe plus interconnecté et sturdy, a déclaré Bhatia.
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