Les entreprises ont distribué jusqu’à 4 hundreds of thousands de {dollars} pour des projets de dernière minute visant à déplacer des bateaux à travers le canal de Panama ces dernières semaines, selon l’Autorité du canal de Panama, alors que la fermeture efficient du détroit d’Ormuz par la guerre contre l’Iran génère un changement sismique dans les flux commerciaux mondiaux.
Alors que le passage par le canal se fait généralement à un tarif forfaitaire through des réservations, les entreprises sans réservation peuvent payer plus pour passer par une vente aux enchères qui attribue des créneaux au plus offrant. L’different serait d’attendre plusieurs jours au giant de Panama Metropolis.
La demande de créneaux horaires est montée en flèche et les prix des enchères ont grimpé ces dernières semaines, alors que le conflit entre l’Iran et les États-Unis sur l’accès au détroit a maintenu le trafic goulot d’étranglement. De plus en plus de navires commerciaux empruntent le canal de Panama pour transporter des marchandises déroutées ou achetées à différents pays pour éviter la voie navigable au giant des côtes iraniennes.
« Avec tous les bombardements, les missiles, les drones… les entreprises disent qu’il est plus sûr et moins coûteux de traverser le canal de Panama », a déclaré Rodrigo Noriega, avocat et analyste à Panama Metropolis. « Tout cela affecte les chaînes d’approvisionnement mondiales. »
Pendant ce temps, le gouvernement du Panama « maximise ce qu’il peut tirer du canal de Panama », a déclaré Noriega.
Le prix moyen pour traverser le canal varie entre 300 000 et 400 000 {dollars} selon le navire. Auparavant, pour obtenir un passage plus rapide, les entreprises devaient payer entre 250 000 et 300 000 {dollars} supplémentaires. Ces dernières semaines, le surcoût moyen a grimpé à environ 425 000 {dollars}.
Normalement, environ 6 % du commerce mondial transite par le canal de Panama, qui relie les océans Atlantique et Pacifique en Amérique centrale, selon Patrick Penfield, professeur de pratique de la chaîne d’approvisionnement à l’Université de Syracuse. Le canal s’est remis de plusieurs années de sécheresse, a-t-il ajouté.
Les marchandises telles que les pièces vehicles, les céréales et les appareils électroniques grand public expédiées de la Chine vers l’Europe ou vice versa, ou de la Chine vers la côte est des États-Unis, transitent par le canal.
Certains passages pétroliers transitent par le canal de Panama, mais celui-ci ne constitue pas une different viable à grande échelle au détroit d’Ormuz en raison de sa taille. Les plus gros navires transportant du pétrole, appelés porte-conteneurs ultra-larges, sont trop gros pour le canal.
Ricaurte Vásquez, l’administrateur du canal, a déclaré qu’une entreprise qu’il ne nommerait pas avait payé 4 hundreds of thousands de {dollars} supplémentaires lorsque son navire-citerne avait dû changer de vacation spot en raison des tensions géopolitiques persistantes.
“C’était un navire transportant du carburant vers l’Europe, et ils l’ont redirigé vers Singapour, et il devait y arriver parce que Singapour est à courtroom de carburant”, a-t-il déclaré.
D’autres compagnies pétrolières ont payé un surplus de 3 hundreds of thousands de {dollars} en plus des frais de passage pour accélérer leur passage face à la flambée des prix du pétrole.
Les frais supplémentaires deviennent si élevés, non pas parce que les navires s’entassent sur le canal, mais plutôt en raison de changements de dernière minute et d’une plus grande urgence pour les navires de passer par le canal, à la suite d’un chaos industrial plus giant, a déclaré Vásquez. Il a souligné que ces coûts étaient temporairement supportés par les entreprises en fonction de leur niveau d’urgence.
“Ils décident du montant du prix”, a déclaré Vásquez.
Alors que le gouvernement panaméen gagne plus d’argent grâce à l’activité commerciale nouvellement florissante du canal, son industrie maritime est confrontée à la lutte géopolitique de la même manière que celle des autres pays.
Le ministère panaméen des Affaires étrangères a accusé mercredi l’Iran d’avoir saisi illégalement un navire battant pavillon panaméen de la compagnie italienne MSC Francesca, dans le détroit d’Ormuz. Le Panama, qui possède l’un des plus grands registres de navires au monde, a déclaré que le navire avait été « pris de power » par l’Iran. Il n’était pas clair dans l’immédiat si le bateau restait sous la garde iranienne.
“Cela représente une grave attaque contre la sécurité maritime et une escalade inutile à un second où la communauté internationale plaide pour que le détroit d’Ormuz reste ouvert à la navigation internationale sans menaces ni coercition d’aucune sorte”, a-t-il déclaré.
Noriega, l’analyste, a déclaré que le montant payé par les entreprises pour traverser le canal de Panama pourrait continuer à augmenter si le conflit se prolonge, automobile les prix du pétrole montent déjà en flèche. Le prix du baril de pétrole brut Brent a brièvement bondi au-dessus de 107 {dollars} cette semaine, contre environ 66 {dollars} le baril il y a un an.
Personne ne s’attendait à ce que la guerre ait autant d’effet sur le commerce mondial, a déclaré Noriega.
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Mae Anderson à New York a contribué au reportage.
