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Les véritables souffrances provoquées par la fermeture du détroit d’Ormuz ne nous ont pas encore frappé. Partout dans le monde, les pays épuisent leurs réserves stratégiques d’énergie et les derniers pétroliers ayant quitté le golfe Persique avant le début de la guerre arriveront à vacation spot ce mois-ci. Après cela, les choses vont commencer à devenir vraiment folles à moins que nous n’obtenions une sorte de miracle et que le détroit d’Ormuz ne soit rapidement rouvert. Les pénuries que nous avons constatées jusqu’à présent ne sont rien comparées à ce qui pourrait arriver, et comme vous le verrez ci-dessous, on nous prévient que l’un des plus grands pays producteurs de nourriture de la planète pourrait bientôt être contraint de rationner le carburant.
Selon le Washington Publish, moins de 10 navires empruntent chaque jour le détroit d’Ormuz…
Le trafic maritime by way of le détroit d’Ormuz reste limité une semaine après que les États-Unis et l’Iran ont annoncé qu’ils faciliteraient le passage des navires dans le cadre d’un accord de cessez-le-feu de deux semaines. Au lieu de cela, les tensions se sont intensifiées. Après que l’Iran a déclaré que les navires devaient se coordonner avec ses forces – et, dans certains cas, payer un péage – le président Donald Trump a qualifié ces demandes d’« extorsion » et a annoncé dimanche que les États-Unis bloqueraient les navires entrant ou sortant des ports iraniens, ajoutant ainsi une pression à une trêve déjà fragile.
Mais même si Washington cherche à écraser l’Iran économiquement, Téhéran preserve un avantage puissant : la géographie. En six semaines de conflit, l’Iran a stoppé pratiquement tout trafic dans le détroit en posant des mines, selon ses forces militaires, et en exploitant la vulnérabilité créée par son aid. Même sous le blocus américain, ces facteurs permettent à l’Iran de continuer à exercer une affect sur qui traverse la frontière – et à quel risque.
Ce risque, plus que toute fermeture officielle, est ce qui éloigne les navires. Selon les données de Kpler, seuls neuf navires traversent le détroit quotidiennement en moyenne depuis le cessez-le-feu, contre plus de 130 navires avant la guerre. « De facto, le cessez-le-feu n’a absolument rien fait pour changer la state of affairs. [in the strait]. Aucun du tout », a déclaré Lars Jensen de Vespucci Maritime, un cupboard de conseil en transport de conteneurs basé à Copenhague.
Maintenant que la marine américaine procède au blocus des ports iraniens, aucun navire ne voyagera vers ou depuis l’Iran, et le niveau du trafic by way of le détroit d’Ormuz diminuera encore davantage.
Les deux camps s’attendent à ce que l’autre cède.
Pendant ce temps, le reste du monde souffre vraiment.
Par exemple, le manque de carburant a créé une crise sans précédent pour la nation australienne…
Dans le movie Mad Max, une pénurie de pétrole laisse la société australienne au bord de l’effondrement whole.
Dans la vraie vie, les choses ne sont pas encore aussi dystopiques que Down Below. Mais avec à peine un mois de inventory de diesel et des centaines de parkings à sec, l’anxiété est palpable.
L’Australie a l’un des taux de consommation de diesel par habitant les plus élevés au monde, mais elle dépend presque entièrement des importations pour répondre à cette demande. Il existe deux raffineries nationales qui produisent de l’essence, mais jusqu’à 90 % de cette quantité est également importée.
Si le conflit au Moyen-Orient est résolu très prochainement, l’Australie s’en sortira sans problème.
Mais si le détroit d’Ormuz reste fermé pendant une période prolongée, l’Australie se retrouvera dans toutes sortes de problèmes, automotive il ne lui reste qu’environ un mois de carburant avant qu’un rationnement ne devienne nécessaire…
Le pays dispose de 38 jours d’essence en réserve avant d’atteindre des niveaux critiques, auquel cas le rationnement devrait entrer en vigueur. Pour le diesel, c’est 31 jours et pour le carburéacteur, seulement 28.
Pour les camionneurs et les agriculteurs en particulier, la crise de l’offre semble quasi existentielle.
Sans suffisamment de diesel, l’industrie australienne du camionnage sera paralysée.
Pire encore, les agriculteurs australiens ne pourront pas planter leurs cultures s’ils ne peuvent pas obtenir le carburant dont ils ont besoin.
Et c’est une très mauvaise nouvelle pour la planète entière, automotive l’Australie est le « cinquième producteur mondial de blé et le deuxième producteur d’orge »…
Dans un pays qui est le cinquième producteur de blé et le deuxième producteur d’orge, McIntyre prévient que « la plupart des agriculteurs devront prendre une décision avant l’Anzac Day ». [April 25] s’ils planteront une récolte cette année ».
Mathew Munro, directeur général de l’Australian Trucking Affiliation, semble tout aussi alarmé. Il a récemment qualifié la state of affairs des 60 000 entreprises de transport routier du pays d’« urgence ».
Encore une fois, nous voyons une autre point out du blé et de l’orge dans les médias.
Comme je l’ai évoqué dans des articles précédents, la manufacturing de blé et la manufacturing d’orge vont toutes deux diminuer considérablement partout dans le monde en 2026 parce que nous ne parvenons pas à mettre les engrais azotés du Moyen-Orient entre les mains des agriculteurs de l’hémisphère nord qui en ont désespérément besoin.
Les engrais azotés sont la principale raison pour laquelle nous avons pu porter la inhabitants mondiale à 8 milliards de personnes.
Et sans des quantités suffisantes d’engrais azotés à chaque saison de croissance, nous ne pourrons jamais continuer à nourrir 8 milliards de personnes.
Si le détroit d’Ormuz n’est pas rouvert, dans 6 à 9 mois, nous serons confrontés à une pénurie mondiale de nourriture aux proportions épiques.
L’administration Trump est convaincue qu’un blocus naval sera si douloureux qu’il forcera les Iraniens à céder.
Selon le commandement central américain, au cours des premières 24 heures, « aucun navire n’a franchi le blocus américain »…
Aucun navire n’arrivera dans les ports iraniens et aucun navire n’en partira.
Cela coupera le flux de revenus pétroliers vers le régime, et cela entraînera également d’atroces pénuries d’essence et de diesel, automotive l’Iran ne possède pas une capacité de raffinage suffisante pour produire ce dont il a besoin dans son pays…
D’ici 10 à 14 jours, l’Iran ne sera plus en mesure de stocker du pétrole et subira des dommages permanents à lengthy terme aux puits de pétrole destinés à l’extraction du pétrole. Les puits de pétrole fonctionnent mal après l’arrêt du processus d’écoulement.
L’Iran exporte du pétrole, mais importe également de l’essence et du diesel. L’Iran n’a pas la capacité de raffiner suffisamment de son propre pétrole pour en faire de l’essence et du diesel. Ainsi, très bientôt, l’Iran sera à courtroom de carburant partout.
Pendant ce temps, ce blocus naval bouleverse profondément les Chinois.
La plupart des gens ne s’en rendent pas compte, mais normalement, plus de la moitié de l’énergie utilisée par la Chine passe par le détroit d’Ormuz…
Plus de la moitié de l’énergie chinoise passe par le détroit d’Ormuz, qui transporte normalement un cinquième des réserves mondiales de pétrole et de gaz.
“De telles actions ne feront qu’intensifier les contradictions, exacerber les tensions, saper le cessez-le-feu déjà fragile et compromettre davantage la sécurité de la navigation à travers le détroit”, a déclaré mardi aux journalistes Guo Jiakun, porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, à propos du blocus américain. “C’est un comportement dangereux et irresponsable.”
Pour le second, les Chinois se portent bien automotive ils ont eu la sagesse de constituer des réserves absolument énormes.
Mais si dans quelques mois le détroit d’Ormuz est toujours fermé, les Chinois vont commencer à paniquer.
Si les choses se passent bien, je crois que la marine chinoise commencerait à escorter les pétroliers vers les ports iraniens.
À ce stade, l’administration Trump aurait une décision majeure à prendre.
Espérons qu’on n’en arrive jamais là.
Espérons que la crise dans le détroit d’Ormuz se résolve très rapidement.
Mais à ce stade, il n’y a pas de fin en vue à cette crise, et c’est une très mauvaise nouvelle pour le monde entier.
