En octobre de l’année dernière, Pékin a allégué que certaines circumstances du programme indien d’incitation à la manufacturing (PLI) pour les batteries à cellules chimiques avancées, les vehicles et la politique visant à promouvoir la fabrication de véhicules électriques violaient les règles du commerce mondial en discriminant les produits chinois. Dans une communication adressée à l’Organisation mondiale du commerce (OMC), la Chine a déclaré que des consultations avaient eu lieu le 25 novembre 2025 et le 6 janvier 2026, en vue de parvenir à une answer mutuellement convenue.
Malheureusement, ces consultations n’ont pas permis de résoudre le différend, selon le communiqué.
“La Chine demande donc à l’Organe de règlement des différends d’établir un groupe spécial pour examiner cette query”, indique la communication datée du 16 janvier.
Elle a également demandé que cette demande soit inscrite à l’ordre du jour de la prochaine réunion de l’Organe de règlement des différends, actuellement prévue le 27 janvier à Genève. La recherche de consultations est la première étape du processus de règlement des différends selon les règles de l’OMC. Si les consultations demandées par le plaignant n’aboutissent pas à une answer satisfaisante, il peut demander à l’OMC d’établir un groupe spécial pour statuer sur la query soulevée. Pékin, dans sa plainte, a déclaré que les mesures adoptées par l’Inde sont subordonnées à l’utilisation de produits nationaux de préférence à des produits importés et sont discriminatoires à l’égard des produits d’origine chinoise.
Ces mesures semblent incompatibles avec les obligations de l’Inde au titre de l’Accord SMC (Subventions et mesures compensatoires), du GATT (Accord général sur les tarifs douaniers et le commerce) de 1994 et de l’Accord sur les MIC (Mesures concernant les investissements et liées au commerce).
Dans sa plainte, la Chine a mentionné trois programmes : un programme d’incitation lié à la manufacturing, un programme nationwide sur le stockage des batteries de cellules de chimie avancée (ACC), un programme d’incitation lié à la manufacturing pour l’industrie car et des composants vehicles et un programme visant à promouvoir la fabrication de voitures particulières électriques en Inde.
L’Inde et la Chine sont toutes deux membres de l’Organisation mondiale du commerce (OMC). Si un pays membre estime qu’une mesure de soutien au titre d’une politique ou d’un programme d’un autre pays membre nuit à ses exportations de certains produits, il peut déposer une plainte auprès du mécanisme de règlement des différends de l’OMC.
La Chine est le deuxième partenaire industrial de l’Inde.
Au cours du dernier exercice financier, les exportations indiennes vers la Chine ont diminué de 14,5 pour cent à 14,25 milliards de {dollars}, contre 16,66 milliards de {dollars} en 2023-24. Les importations ont toutefois augmenté de 11,52 pour cent en 2024-25 pour atteindre 113,45 milliards de {dollars} contre 101,73 milliards de {dollars} en 2023-24.
Le déficit industrial de l’Inde avec la Chine s’est creusé pour atteindre 99,2 milliards de {dollars} au cours de la période 2024-2025.
La plainte de la Chine concernant les subventions indiennes aux véhicules électriques intervient alors que Pékin cherche à stimuler les exportations de ses véhicules électriques vers l’Inde. Compte tenu de la taille et de l’étendue du marché car indien, les constructeurs vehicles chinois de véhicules électriques le considèrent comme une supply majeure d’growth des ventes.
Selon des rapports récents, confrontés à une surcapacité due à une manufacturing importante de véhicules électriques et à une baisse des ventes et des bénéfices sur le marché intérieur dans un contexte de guerre des prix, les constructeurs chinois de voitures hybrides comme BYD recherchent des marchés étrangers, notamment dans l’UE et en Asie.
Selon les données de l’Affiliation chinoise des voitures de tourisme (CPCA), une cinquantaine de constructeurs de véhicules électriques chinois ont exporté un complete de 2,01 thousands and thousands de véhicules purement électriques et hybrides rechargeables à l’étranger au cours des huit premiers mois de l’année, soit une hausse de 51 % par rapport à la même période de l’année précédente.
Mais les fabricants chinois de véhicules électriques sont confrontés à des difficultés à l’étranger, automotive l’UE a imposé des droits de douane de 27 % sur les véhicules électriques chinois afin de limiter leurs ventes dans le bloc.
Le gouvernement indien a pris une série de mesures, telles que la politique en matière de véhicules électriques et le programme d’incitations liées à la manufacturing, pour stimuler la fabrication nationale de véhicules électriques.
Le gouvernement a approuvé le programme PLI ACC dans le cadre du « Programme nationwide de stockage par batterie de cellules de chimie avancée (ACC) » en mai 2021, avec une dépense de Rs 18 100 crore pour une capacité de 50 GWh pendant cinq ans après une période de gestation de deux ans.
Le programme vise à améliorer la manufacturing nationale de cellules, en réduisant la dépendance aux importations et en abaissant les coûts globaux de fabrication des cellules.
En septembre 2021, un programme PLI pour l’car et les composants vehicles avec une dépense budgétaire de Rs 25 938 crore a été approuvé par le Centre.
Le programme vise à surmonter les handicaps de coûts pour l’industrie de fabrication et à stimuler la fabrication nationale de produits de technologie car avancée (AAT) en Inde. La construction d’incitation vise à encourager l’industrie à réaliser de nouveaux investissements pour la fabrication locale de produits AAT et à créer des emplois supplémentaires.
En mars 2024, le gouvernement a approuvé un programme visant à promouvoir l’Inde en tant que vacation spot manufacturière afin que les véhicules électriques dotés des dernières applied sciences puissent être fabriqués dans le pays. La politique vise à attirer les investissements dans le domaine des véhicules électriques de la half de fabricants mondiaux de véhicules électriques réputés.
