L’Affiliation du transport aérien worldwide, qui représente plus de 370 compagnies aériennes représentant environ 85 % du trafic aérien mondial, a déclaré dans son rapport annuel qu’elle s’attend désormais à ce que l’industrie affiche un bénéfice web combiné de 23 milliards de {dollars} en 2026, bien en deçà de la prévision précédente d’environ 41 milliards de {dollars} et en baisse par rapport aux 45 milliards de {dollars} de 2025. Cette dégradation souligne l’exposition des compagnies aériennes aux chocs géopolitiques et à la volatilité du carburant, même si la demande des passagers reste résilient, les avions volent plus plein et les revenus devraient atteindre plus de 1,1 billion de {dollars}.
“Il y a deux facteurs majeurs : l’un est l’augmentation significative des prix du carburéacteur, qui est bien plus élevée que ce à quoi on aurait pu s’attendre, et ensuite les perturbations dans les compagnies aériennes de la région du Golfe, de sorte que cette combinaison nous a conduit à réduire les prévisions”, a déclaré le directeur général de l’IATA, Willie Walsh, à Reuters lors de la réunion annuelle du groupe à Rio de Janeiro. Walsh a déclaré qu’il s’attend à ce que certaines petites compagnies aériennes fassent faillite ou soient rachetées par de plus grandes compagnies cette année et l’année prochaine, à mesure que les coûts du carburant augmentent. La compagnie aérienne américaine à bas prix Spirit Airways a fermé ses portes le mois dernier, première victime de la guerre en Iran.
Les compagnies aériennes devraient également supprimer les liaisons non rentables pour protéger leurs marges, tandis que les tarifs – qui ont augmenté depuis le début de la guerre en Iran – ne devraient pas baisser de sitôt, a déclaré Walsh.
“Dans un environnement où la demande reste assez robuste, mais où la capacité diminue, cela conduira probablement à une state of affairs où les tarifs resteront élevés”, a déclaré Walsh. Le choc du coût du carburant anéantit des revenus plus élevésLe conflit au Moyen-Orient, déclenché par les frappes aériennes américaines et israéliennes sur l’Iran, a contraint les compagnies aériennes à réacheminer leurs vols autour d’un espace aérien fermé ou restreint, ajoutant des heures à certains voyages, augmentant la consommation de carburant et mettant à impolite épreuve une capacité déjà limitée. Dans le même temps, les prix du pétrole ont bondi en raison des craintes de rupture d’approvisionnement, poussant les prix du carburéacteur à la hausse et élargissant les marges des raffineries, laissant les compagnies aériennes confrontées à une forte hausse de leurs coûts les plus importants.
Les compagnies aériennes du Golfe telles qu’Emirates, Qatar Airways et Etihad Airways sont confrontées à la plus grande incertitude opérationnelle après la fermeture quasi complète de l’espace aérien régional au début du conflit.
Walsh a déclaré que la plupart des régions devraient rester rentables, bien qu’à des niveaux inférieurs, tandis que les compagnies aériennes du Moyen-Orient risquent de sombrer dans le rouge en raison du conflit et d’une demande plus faible.
L’IATA s’attend à ce que la facture de carburant des compagnies aériennes atteigne environ 350 milliards de {dollars} cette année, contre environ 252 milliards de {dollars} en 2025, le carburant représentant près d’un tiers des coûts d’exploitation.
Cela érode la rentabilité par passager, les compagnies aériennes s’attendant désormais à gagner environ 4,50 {dollars} par passager, soit environ la moitié du niveau de l’année dernière.
Du côté positif, l’IATA s’attend à ce que les revenus du secteur augmentent de 9,4 % pour atteindre environ 1 160 milliards de {dollars} cette année, grâce à une demande de voyage steady, des tarifs plus élevés et des revenus croissants provenant d’extras tels que des surclassements de sièges et des companies à bord.
La pénurie d’avions pèse également sur le secteur. Les retards de livraison chez Boeing et Airbus obligent les compagnies aériennes à maintenir en service plus longtemps des avions plus anciens et moins économes en carburant, ce qui augmente les factures de upkeep et freine les efforts visant à améliorer les marges, a déclaré Walsh.
