SACRAMENTO — Le gouverneur Gavin Newsom a déclaré vendredi aux dirigeants du monde entier que le retrait du président Trump des efforts de lutte contre le changement climatique décimerait l’industrie car américaine et céderait la viabilité économique future à la Chine et à d’autres pays qui s’engagent dans la transition vers les énergies renouvelables.
Newsom, participant à la Conférence sur la sécurité de Munich en Allemagne, a exhorté les diplomates, les cooks d’entreprise et les défenseurs politiques à s’opposer avec drive aux brimades mondiales de Trump et à sa loyauté envers l’industrie du pétrole et du charbon. Le gouverneur de Californie a déclaré que les reculs massifs de l’administration Trump en matière de safety de l’environnement seraient de courte durée.
“Donald Trump est temporaire. Il sera parti dans trois ans”, a déclaré Newsom lors d’une desk ronde vendredi matin sur l’motion climatique. “La Californie est un partenaire secure et fiable dans ce domaine.”
Les commentaires de Newsom font suite à l’abrogation par l’administration Trump des conclusions sur la mise en hazard et de toutes les réglementations fédérales sur les émissions des véhicules. La conclusion en matière de hazard est l’affirmation du gouvernement américain en 2009 selon laquelle la air pollution causée par le réchauffement de la planète constitue une menace pour la santé humaine et l’environnement.
Lee Zeldin, administrateur de l’Agence de safety de l’environnement, a déclaré que cette découverte constituait un dépassement réglementaire, imposant de lourdes expenses aux constructeurs cars, limitant le choix des consommateurs et entraînant des coûts plus élevés pour les Américains. Son abrogation a marqué « le plus grand acte de déréglementation de l’histoire des États-Unis d’Amérique », a-t-il déclaré.
Les scientifiques et les consultants n’ont pas tardé à condamner cette motion, affirmant qu’elle contredit la science établie et qu’elle mettrait davantage de personnes en hazard. Des chercheurs indépendants du monde entier concluent depuis longtemps que les gaz à effet de serre libérés par la combustion de l’essence, du diesel et d’autres combustibles fossiles réchauffent la planète et aggravent les catastrophes météorologiques.
Cette décision menacera également la place des États-Unis en tant que chief dans la transition mondiale vers les énergies propres, alors que des pays comme la Chine progressent dans la manufacturing de véhicules électriques et investissent dans les énergies renouvelables telles que l’énergie solaire, les batteries et l’énergie éolienne, ont déclaré des consultants.
Le voyage de Newsom en Allemagne n’est que sa dernière escapade internationale ces derniers mois alors qu’il se positionne pour diriger l’opposition du Parti démocrate à Trump et au Congrès dirigé par les Républicains, et pour préparer une éventuelle candidature à la Maison Blanche en 2028. Le mois dernier, Newsom s’est rendu au Discussion board économique mondial de Davos, en Suisse, et en novembre au sommet de l’ONU sur le climat à Belém, au Brésil – se moquant et condamnant la politique de Trump sur le Groenland, le commerce worldwide et l’environnement.
Lorsqu’on lui a demandé remark il restaurerait la confiance du monde dans les États-Unis s’il devenait président, Newsom a esquivé. Au lieu de cela, il a proposé un monologue de sort campagne sur le succès de la Californie dans la promotion de Tesla et des autres principaux constructeurs de véhicules électriques du pays, ainsi que sur son rôle d’aimant pour les industries dépensant des milliards de {dollars} en recherche et développement pour la transition mondiale des économies basées sur le carbone.
L’objectif de la conférence de Munich était d’ouvrir un dialogue entre les dirigeants du monde sur les questions de sécurité mondiale, militaires, économiques et environnementales. Parallèlement au débat de vendredi sur l’motion climatique, Newsom devrait apparaître samedi lors d’un discussion board en direct sur la coopération transatlantique.
Andrew Forrest, président exécutif du géant australien Fortescue, société minière basée en Australie, a déclaré lors d’un panel vendredi que sa société est la preuve que même les plus grandes entreprises consommatrices d’énergie au monde peuvent prospérer sans compter sur les carburants à base de carbone qui ont fait tourner les industries pendant plus d’un siècle. Fortescue, qui achète du carburant diesel dans des pays du monde entier, passera à un « réseau vert » au cours de cette décennie, ce qui permettra à l’entreprise d’économiser un milliard de {dollars} par an, a-t-il déclaré.
“La science est absolument claire, tout comme l’économie. Je suis, et ma société Fortescue, la preuve industrielle que le recours aux énergies renouvelables est une excellente économie, une excellente affaire, et si vous l’abandonnez, alors en fin de compte, vous serez triés par vos actionnaires ou par vos électeurs dans les urnes”, a déclaré Forrest.
Newsom a déclaré que la Californie a également montré au monde ce qui peut être fait avec des politiques gouvernementales innovantes qui incluent les véhicules électriques et la transition vers une économie non basée sur le carbone, et proceed de le faire malgré les attaques et les mandats régressifs imposés par l’administration Trump.
“Il s’agit de prospérité économique et de compétitivité, et c’est pourquoi je suis si furieux contre ce que Donald Trump a fait”, a déclaré Newsom. “N’oubliez pas que Tesla existe pour une seule raison : le marché réglementaire californien, qui a créé les incitations, la construction et la certitude qui ont permis à Elon Musk et à d’autres d’investir et de renforcer cette capacité. Nous ne nous éloignerons pas de cela.”
La Californie a été à la tête du pays dans la promotion des véhicules électriques. Pendant plus de 50 ans, l’État a bénéficié de l’autorité distinctive de l’EPA pour établir des normes d’émissions d’échappement plus strictes que celles du gouvernement fédéral, ce qui est considéré comme essentiel aux efforts de l’État pour résoudre ses problèmes notoires de smog et de qualité de l’air. Cette autorité, que l’administration Trump a décidé d’abroger, était également à la base du projet californien visant à interdire la vente de nouvelles voitures à essence d’ici 2035.
L’administration a de nouveau ciblé les véhicules électriques dans son annonce de jeudi.
“La transition forcée vers les véhicules électriques est éliminée”, a déclaré Zeldin. « Les constructeurs cars ne seront plus contraints de réorienter leurs flottes vers des véhicules électriques, des véhicules qui restent encore invendus chez les concessionnaires partout en Amérique. »
Mais les efforts visant à mettre fin à la transition énergétique sont peut-être trop peu nombreux, trop tard, a déclaré Hannah Safford, ancienne directrice des transports et de la résilience au Bureau de la politique climatique de la Maison Blanche sous l’administration Biden.
“Les voitures électriques sont plus rentables pour les gens, de plus en plus de modèles deviennent disponibles, et l’administration ne peut pas nécessairement empêcher que cela se produise”, a déclaré Safford, qui est maintenant directeur associé pour le climat et l’environnement à la Fédération des scientifiques américains.
Certains constructeurs cars et groupes commerciaux ont néanmoins soutenu la décision de l’EPA, tout comme les groupes industriels des combustibles fossiles et ceux orientés vers le libre marché et la réforme de la réglementation. Parmi eux se trouvaient l’Unbiased Petroleum Assn. of America, qui a félicité l’administration pour ses « efforts visant à réformer et à rationaliser les réglementations régissant les émissions de gaz à effet de serre ».
Ford, qui a investi dans les véhicules électriques et a récemment achevé un prototype de camion électrique d’une valeur de 30 000 $, a déclaré dans une déclaration au Occasions qu’il appréciait la décision de l’EPA « de remédier au déséquilibre entre les normes d’émissions actuelles et le choix du consommateur ».
Toyota, quant à lui, s’en remet à une déclaration du président de l’Alliance pour l’innovation car, John Bozzella, qui a déclaré de la même manière que « les réglementations sur les émissions cars finalisées sous l’administration précédente sont extrêmement difficiles à mettre en œuvre pour les constructeurs cars étant donné la demande actuelle du marché pour les véhicules électriques ».
